Hier avait lieu l’examen public de la Commission sur le transport et les travaux publics de la Ville de Montréal portant sur la « traversée de la rue à Montréal : comment accroître la sécurité et le confort des piétons ? ». Une majorité des commissaires s’étaient réunis pour ce deuxième exercice d’une série de quatre au Centre communautaire de l’Est à Pierrefonds dans l’ouest de l’île de Montréal. Lors de cette rencontre, la TCAÎM a déposé son avis intitulé  Le « réflexe aîné » pour des aménagements sécuritaires et inclusifs pour tous les Montréalais(es) afin d’émettre des recommandations suite au projet de plan d’action déposé le 10 avril dernier par la Direction des transports de la Ville.

Marie-Josée Dupuis lors de la présentation de l’avis de la TCAÎM le 14 mai dernier

Le but de la TCAÎM dans le cadre de cette consultation publique consistait à relever les besoins des personnes aînées pour qu’ils soient intégrés dans les différents volets de conception et d’aménagement de la métropole et que les actions entreprises soient en cohérence avec la démarche Municipalité amie des aînés, dont le Plan d’action est devenu effectif en octobre 2012.

Dans dix ans, une personne sur cinq sera aînée à Montréal, une situation démographique à laquelle on doit porter une attention particulière en termes de transport et de mobilité puisque cela conditionne, entre autres, l’accès aux soins de santé, la participation sociale dans la communauté et la sécurité alimentaire. Depuis son rapport réalisé en 2008 sur les moyens de transport et la mobilité chez les aînés, la TCAÎM intensifie ses actions pour que le principe d’accessibilité universelle soit intégré dans l’aménagement et les transports. De plus, la TCAÎM  maximise ses efforts pour promouvoir les modes de transports actifs alternatifs à l’automobile comme le transport en commun et la marche, puisqu’ils permettent de conserver un mode de vie actif et diminue le risque d’isolement.

Lors de sa présentation devant la Commission mardi soir, Marie-Josée Dupuis, chargée de projet Transport et mobilité, a souligné que la question de la sécurité était un facteur fondamental dans le choix du mode de déplacements des personnes aînées au sein de la ville.

Voici les diverses recommandations émises par la TCAÎM :

Recommandation 1 : La TCAÎM recommande que le Plan d’action sur la traversée piétonne s’inscrive en cohérence avec la démarche MADA en favorisant le vieillissement actif et des milieux de vie sécuritaires où il fait bon vieillir.  De plus, pour assurer une adaptation réussie de la métropole au changement démographique, il est essentiel que la Ville-centre travaille en concertation avec les arrondissements qui se sont engagés dans la démarche MADA.

Recommandation 2 : Que la Ville de Montréal mette les bouchées doubles dans la sécurisation des intersections afin de rattraper le retard qu’elle a pris par rapport aux objectifs fixés dans le Plan de transport. En ce sens, elle doit sécuriser, la première année, 50 intersections, en privilégiant les intersections à quatre branches qui comptent 3 voire 4 fois plus de piétons blessés […]. Considérant que plus de la moitié (53%) des artères montréalaises comptent quatre branches (DSP, 2013), il y a donc l’urgence de réaménager ce type de routes pour diminuer le nombre de collisions. La Ville de Montréal doit s’engager fermement à lutter contre cette problématique de santé publique qui tue et blesse beaucoup trop de Montréalais chaque année.

Recommandation 3 : Que lors de travaux publics de réfection sur la voie viaire, soient réaménagés les tronçons et les intersections pour intégrer les balises d’apaisement de la circulation nécessaire pour favoriser les déplacements actifs tels que la marche et le vélo.

Recommandation 4 : Que la Ville de Montréal priorise le dégagement systématique à cinq (5) mètres des coins de rue sur les artères majeures et s’engage à faire une gestion serrée de l’application du règlement sur les rues locales dans les arrondissements.

Recommandation 5 : Que la Ville de Montréal déneige systématiquement les traverses piétonnes ainsi que les coins de rue pour diminuer le nombre d’obstacles et améliorer la visibilité et la mobilité de tous les usagers de la route. La Ville s’assure que les arrondissements respectent cette norme de déneigement sur leur territoire.

Recommandation 6 : Que soient aménagées des aires de repos à mi-traverse lorsque le temps accordé à la traversée est court, prioritairement près de lieux fréquentés par des populations vulnérables (résidences pour personnes âgées, hôpitaux, écoles) et au pourtour des stations de métro et des noyaux importants de transport en commun pour sécuriser tous les usagers de la route.

Recommandation 7 : Que des passages à mi-traverse soient implantées à tous les 50-100 mètres lorsque la fréquentation piétonne est élevées et le trafic dense, notamment au pourtour des stations de métro et des noyaux importants de transport en commun pour sécuriser les modes de déplacement actif. .

Recommandation 8 : Que les passages pour piétons soient priorisés sur les tronçons de rues plus complexes, prioritairement près de lieux fréquentés par des populations vulnérables (résidences pour personnes âgées, hôpitaux, écoles).

Recommandation 9 : Que des zones de 30 kilomètres soient délimitées à proximité des résidences pour personnes âgées, en plus de panneaux avertissant qu’un grand bassin de personnes âgées réside aux alentours de l’artère.

Recommandation 10 : Doter chaque intersection majeure de feux pour piétons  (actuellement, seulement 55% des intersections majeures en possèdent), en privilégiant les compteurs numériques.

Recommandation 11 : Réviser à 0,8 mètres /seconde le temps alloué des feux pour piétons sur les artères majeures se trouvant à proximité des lieux fréquentés par les personnes âgées (épiceries, bibliothèques, centre communautaires, club d’âge d’or, églises, hôpitaux, résidences pour aînés, etc.).

Recommandation 12 : Munir l’ensemble des traversées piétonnes d’un éclairage adéquat afin que les piétons soient visibles de loin.

Recommandation 13 : Aménager du mobilier réfléchissant pour renforcer la sécurité de nuit dans les zones de passages à mi-traverse.

Recommandation 14 : Implanter des lampadaires à deux niveaux : l’un pour éclairer  la voie viaire et l’autre pour les trottoirs.

Lors de la période de questions, le conseiller de ville de Pierrefonds-Roxboro, Bertrand A. Ward, a affirmé que les statistiques émises en introduction le surprenaient et démontraient des constats bien réels concernant les défis à relever pour répondre aux besoins des personnes plus âgées et/ou démontrant des incapacités mineures ou majeures. Le conseiller de l’Île-Bizard-Sainte-Geneviève, François Robert, a pour sa part souligné la qualité de l’avis présenté par la TCAÎM et indique qu’il reste encore beaucoup de travail à réaliser pour assurer une pleine sécurité des aînés. Les commissaires semblaient toutefois d’accord pour appuyer le fait qu’il s’agit d’un volet important à intégrer dans les mesures prévues au projet de plan d’action.

Pour consulter l’avis complet, visitez la section Avis et Mémoires sous l’onglet Publications de notre site. 

Existant depuis maintenant 33 ans, le Service de transport adapté (TA) de la Société de transport de Montréal (STM) permet la participation et l’inclusion sociale des personnes ayant des limitations fonctionnelles. Au cours des dernières décennies, le visage du transport adapté a cependant beaucoup changé et les aînés forment désormais la majorité de sa clientèle. En effet, avec l’avancée en âge, les personnes âgées de 65 ans et plus sont sujettes à développer une ou des limitations fonctionnelles, même si leur santé est globalement meilleure que celle des aînés des générations antérieures.

Ayant à cœur le bien-être des aînés, la Table de concertation des aînés de l’île de Montréal (TCAÎM) représente, depuis maintenant cinq ans, les personnes âgées au sein du Comité usager-transporteur du TA. Ce comité, formé des représentants de personnes ayant diverses limitations fonctionnelles, a pour but premier d’améliorer l’offre de service. Au cours de nos nombreuses représentations au sein du comité, nous avons pu apprécier l’ouverture de l’équipe du TA relativement aux commentaires et aux préoccupations du milieu associatif. D’autre part, nous tenons à souligner la solidarité constante du milieu associatif des personnes ayant des limitations fonctionnelles par rapport aux aînés. Il est important de mentionner que la seule distinction existant entre les aînés et les adultes d’âge moyen ayant une incapacité est que les premiers développent des limitations en vieillissant alors que les autres vieillissent avec leurs incapacités.

Source : STM

L’an dernier, le transport adapté a réalisé pour la première fois de son histoire plus de 3 millions de déplacement en une seule année. Un exploit ! Nous savons par contre que les défis seront nombreux pour ce service qui connaît un achalandage dont la croissance se poursuivra certainement durant les prochaines années.

En ce début d’année 2013, nous souhaitons marquer l’important travail de toute l’équipe du Centre de transport adapté et les remercier pour tous les efforts accomplis depuis la mise en place du service !

Nous vous invitons à consulter le document du 30^e anniversaire du Service de transport adapté réalisé il y trois ans, où vous pourrez prendre connaissance de l’évolution du service. Sur ce, nous vous souhaitons une belle année 2013 remplie de déplacements accomplis en toute sécurité !

Pour vous tenir à jour sur les plus récentes nouvelles du transport adapté, consultez les bulletins Transport Contact sur le site de la STM.